Логистическая цепь

Логистическая цепь

Понятие логистической цепи

Определение 1

Под логистической цепью понимают линейно упорядоченное множество звеньев, осуществляющих последовательное доведение потока из мест его генерации к месту потребления.

Существует два основных подхода к декомпозиции логистических цепей: объектный и процессный.

  1. При объектном подходе в качестве звеньев логистической цепи рассматриваются отдельные участники процесса продвижения потока (юридически обособленные предприятия или их подразделения, терминалы, станции, склады и т.д.).
  2. При процессном подходе в качестве звеньев логистической цепи рассматривают отдельные операции или этапы процесса продвижения потока (например, перевозка, складирование, погрузка, выгрузка).

Применение объектного или процессного подхода к декомпозиции логистической цепи зависит от характера решаемых задач.

Применение объектного подхода к декомпозиции логистических цепей целесообразно в случае:

  • решения задачи организации взаимодействия участников процесса доставки;
  • определения числа и специализации транспортно-логистических посредников.

Готовые работы на аналогичную тему

  • Курсовая работа Логистическая цепь 480 руб.
  • Реферат Логистическая цепь 230 руб.
  • Контрольная работа Логистическая цепь 200 руб.

Получить выполненную работу или консультацию специалиста по вашему учебному проекту Узнать стоимость

Целесообразность процессного подхода определяется следующими факторами:

  • разложение процесса на элементарные операции позволяет обеспечить учет затрат и времени на эти операции и в конце концов обеспечить расчет общих издержек и продолжительности конкретной логистической цепи;
  • возможность квалифицированного отбора логистических операций, для дальнейшей передачи на аутсорсинг;
  • возможность отбора четкого перечня задач для исполнения конкретными логистическими посредниками в соответствии с их возможностями.

Виды логистических цепей

Логистические цепи могут классифицироваться по разным признакам.

По отношению к анализируемому предприятию логистические цепи подразделяют на внешние и внутренние. Внешние существуют на макроуровне, возникают за пределами предприятия, которое включается в их состав в качестве отдельного звена.

  1. Внутренние логистические цепи формируются на предприятии и не выходят за его пределы. Эти цепи, как правило, являются циклическими, то есть они постоянно возобновляются, состав их участников относительно постоянен. Это связано с периодическим изготовлением партий деталей и изделий.
  2. Внешние логистические цепи по продолжительности могут быть: циклическими (если между звеньями существуют длительные хозяйственные связи); длительными (если функционируют более года); краткосрочными (их продолжительность не превышает года); однократными (в случае разовых поставок).

В зависимости от потока, упорядочивающего цепь, можно выделить логистические цепи, упорядоченные по материальному, грузовому, транспортному, информационному или финансовому потоку. В зависимости от этого в состав анализируемой логистической цепи могут включаться разные звенья.

Пример 1

Например, логистическая цепь, упорядоченная по грузовому потоку будет включать такие последовательные звенья (процессная декомпозиция): упаковка груза, погрузка груза в автомобиль, транспортировка груза, выгрузка груза у получателя, приемка груза. Логистическая цепь для того же процесса, но упорядоченная по транспортному потоку, будет включать следующие звенья: подача автомобиля на склад, загрузка автомобиля, транспортировка груза, выгрузка у получателя, возврат автомобиля в порожнем состоянии к местам дислокации.

По числу промежуточных звеньев логистические цепи в сферах распределения и сбыта классифицируют на прямые логистические цепи (не имеющие посредников между производителем и потребителем) и эшелонированные логистические цепи (включающие оптовых и розничных посредников).

Вместе с понятием «логистическая система» в литературе широко используются понятие «логистическая цепь» и «логистический канал», «цепь поставок». Во многих случаях эти понятия не очень четко разграничены и иногда употребляются как синонимы.

Логистический канал – это частично упорядоченное множество различных посредников, которые реализуют доведение материального потока от конкретного производителя к его потребителям.

Множество частично упорядочено до тех пор, пока не выбраны конкретные участники процесса продвижения материального потока от поставщика к потребителю. После этого логистический канал преобразуется в логистическую цепь. Возможность выбора логистического канала является существенным резервом повышения эффективности логистических процессов.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, которые осуществляют логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы к другой в случае производственного потребления или до конечного потребителя в случае личного непроизводственного потребления.

Существует и другая интерпретация логистической цепи, под которой понимают совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента угасания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке.
Необходимо отметить, что для зарубежной литературы характерно употребление термина «цепь поставок», однако экономическое содержание этого понятия идентично «логистической цепи».

Логистические цепи протягивают между логистическими звеньями, чтобы проиллюстрировать организационную структуру логистических систем. В самом простом случае, когда логистическая система характеризуется как система с прямыми связями, логистическая цепь состоит из поставщика и потребителя. В более сложных случаях в условиях функционирования эшелонных систем данная цепь может иметь древовидную структуру или вид ориентированного графа с циклами (гибкая логистическая система).

В целом, в логистической цепи, т.е. в цепи, по которой проходит материальный и информационный поток от поставщика к потребителю, выделяют следующие главные звенья:

– поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

– хранение продукции и сырья;

– производство товаров;

– распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

– потребление готовой продукции.

В реальных условиях хозяйствования существует большое количество логистических посредников, широкий ассортимент материальных ресурсов, которые используются в производстве товаров, и разветвленные распределительные сети. Вследствие этого могут формироваться сложные логистические цепи взаимосвязанных звеньев, которые объединяют несколько логистических цепей, так называемые логистические сети.

Понятие логистической цепи. Полные логистические цепи. Парадигма управления цепями поставок

Следует обратить внимание читателей на одну чрезвычайно важную вариантность. В зарубежной (а в последнее время и в отечественной литературе и логистической практике) наряду с понятием ЛС стали широко применяться термины «логистическая цепь» и «цепь поставок». И если рапсе, вплоть до времен интегрированной логистики, они зачастую использовались как синонимы, то в настоящее время, когда реализуется самостоятельная парадигма управления цепями поставок (supply chain management), разграничение этих терминов весьма важно и своевременно.

Напомним, что под ЛС мы понимаем упорядоченную структуру, в которой осуществляются планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции. ЛС, будучи базовой дефиницией, отражает функциональное содержание основной управляющей структуры логистики, ее содержательное наполнение и границы компетенции.

Логистическая цепь представляет собой линейно-упорядоченное множество физических и/или юридических лиц (поставщиков, логистических посредников), непосредственно участвующих в доведении до конкретного получателя (потребителя) необходимых материалов и/или готовой продукции. Логистическая цепь уточняет ролевую установку для каждого логистического звена, с учетом его статуса и организационной специфики.

Цепь поставок определяется как объединение всех видов бизнес-процессов (проектирование, производство, продажи, сервис, закупки, дистрибьюция, управление ресурсами, поддерживающие функции), необходимых для удовлетворения спроса на продукцию или сервис — от начального момента получения исходного сырья или информации до доставки конечному потребителю . В этом определении подчеркивается свойственная цепи поставок интегративность основных функциональных логистических функций фирмы (корпорации) и ее партнеров от начала зарождения логистического потока или его составляющих до полного удовлетворения конечного потребителя. Именно в структуре цепи поставок могут быть выделены полные логистические цепи, включающие все основные звенья и этапы воспроизводственного процесса от источников сырья до конечных потребителей. Потоки на входе и выходе в совокупности составляют максимальную цепь поставок.

Важно отметить то, что в настоящее время наиболее значимыми факторами, оказывающими влияние на этапы становления и тенденции развития современной логистики, являются интеграция и глобализация. Для данного этапа характерна и проработка ряда теоретических проблем. Так, в целях максимального сокращения суммарных издержек за срок службы продукции предлагается расширить понятие «логистика», включив в него весь жизненный цикл продукции (от этапа проектирования до утилизации вторичного сырья и отходов).

В последние 20-30 лет в значительной мере за счет внедрения современных высоких технологий издержки изготовления продукции снизились, насколько позволял нынешний этап научно-технического прогресса. Углубление специализации как необходимый фактор данного явления, в свою очередь, предполагало адекватное развитие кооперации и интеграции хозяйствующих субъектов. Однако сфера обращения даже при внедрении логистики как функционального менеджмента, отвечающего за управление материальным потоком и адекватными ему информацией и финансами в рамках воспроизводственного цикла отдельных фирм, не могла обеспечить уровень, аналогичный сфере производства.

Вот почему в качестве развития такой логистической концепции как Lean Production (LP) и принципа Just-in-Time («точно в срок»), в 90-е гг. XX в. сложилось понятие управления цепями поставок (Supply Chain Management, или SCM). По нашему мнению, следует обратить внимание на разницу категорий «интегральная логистика» и «управление цепями поставок». Терминологически собственно цепь поставок в силу практической и прагматической определенности в современной литературе определяется достаточно однозначно: цепь поставок — это три или более экономические единицы (организации или лица), напрямую участвующие во внешних и внутренних потоках продукции, услуг, финансов и информации от источника до потребителя.

В своей работе с подзаголовком «Интегрированная цепь поставок» Д. Дж. Бауэрсокс и Д. Дж. Клосс рассматривают по существу интегрированную логистику, обращая особое внимание па такие бизнес-активности, как обслуживание потребителей, взаимодействия в логистической цепи, глобальная логистика.

УД. Уотерса подзаголовок сформулирован как «Управление цепью поставок», включающее снабжение, управление запасами, складирование и грузопереработку, перевозку, глобальную логистику.

Избегает четких определений и категорий М. Кристофер: указывая, что «всегда необходимо делать различие между логистикой и управлением цепью поставок», он говорит о новой организационной парадигме, трактует логистику как «инструмент проведения изменений» .

И только Дж. Р. Сток и Д. М. Ламберт однозначно определяют понятие «управление цепями поставок» и устанавливают его содержание. По их определению «управление цепями поставок (supply chain management) — это интегрирование ключевых бизнес-процессов, начинающихся от коночного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров, услуг и информации, добавляющих ценность для потребителей и других заинтересованных лиц» . Как видим, такое определение носит содержательный характер и определяет сферу компетентности этого управления.

Функциональный характер носит определение Европейской логистической ассоциации: управление цепями поставок (БСМ) — это интегральный подход к бизнесу, раскрывающий фундаментальные принципы управления в логистической цепи, такие как формирование функциональных стратегий, организационной структуры, методов принятия решений, управления ресурсами, реализация поддерживающих функций, систем и процедур. Такой подход позволяет сделать вывод о том, что БСМ, значительно превышая уровень компетентности «неинтегрированной» логистики, действительно ставит новые задачи перед логистическим менеджментом фирмы. Их решение потребует нового уровня взаимодействия логистического менеджмента и других видов функционального менеджмента фирмы.

Разумеется, подобные новации не могли не затронуть и основополагающие понятия и категории. Укажем на трансформацию категории «логистика».

В соответствии с классической трактовкой логистика — наука о планировании, контроле и управлении транспортированием, складированием и др. материальными и нематериальными операциями, совершаемыми в процессе доведения сырья и материалов до производственного предприятия, внутризаводской переработки сырья, материалов и полуфабрикатов, доведения готовой продукции до потребителя в соответствии с интересами и требованиями последнего, а также передачи, хранения и обработки соответствующей информации.

Рассмотрение БСМ-концепции только как интегрированной логистики, осуществляемой за пределами фокусной компании и включающей потребителей, поставщиков и контрагентов, в значительной мере дезавуирует идею логистики как таковой и представляет «неинтегрированную» логистику всего лишь как совокупность транспортно-складских операций. Следует заметить, что такой логистика в течение достаточно длительного времени и оставалась. Для пересмотра этой позиции потребовалась ситуация конца XX в., когда задача тотального управления ресурсо- и товародвижением в рамках прямых цепей поставок оказалась практически неразрешимой.

Положительное восприятие ЭСМ-копцепции привело к пересмотру и определения логистики как таковой. Согласно определению Совета логистического менеджмента (США), данному в 1998 г., логистика — это часть процесса в цепях поставок, в ходе которого планируется, реализуется и контролируется эффективный и производительный поток товаров, их запасы, сервис и связанная информация от точки их зарождения до точки поглощения (потребления) с целью удовлетворения требований потребителей.

В соответствии с этим можно сделать вывод о характере соотношения логистики и управления цепями поставок. Как видно на рис. 4.2, классическая логистика функционировала в прямой цепи поставок, интегральная логистика стала охватывать расширенную цепь поставок и подготовила переход к управлению цепями поставок, которое реализуется в рамках максимальной цепи поставок.

Рис. 4.2. Обобщенный вид максимальной цепи поставок

Следует отметить, что интегральная логистика предусматривает объединение логистических активностей, в то время как БСМ требует интеграции не только логистических, но и прочих функциональных активностей. Эти различия ведут и к масштабным системным изменениям. Если управление прямой цепью поставок возможно в рамках микрологистической системы, то переход к расширенной цепи поставок потребует интеграции в масштабе мезологистических систем. Эффективное же управление максимальной цепью поставок потребует обязательной интеграции в масштабе макрологистической системы, при этом многие проблемы перерастут собственно логистический аспект и примут макроэкономический характер. Отметим еще одно отличие, на которое не часто обращают внимание — характер управления потоками.

Если в классической логистике все ЛС, как уже говорилось, подразделяются на толкающие и вытягивающие, то управления цепями поставок, начинающееся (в причинно-следственном аспекте) от конечного пользователя и охватывающее всех поставщиков товаров, услуг и информации, предполагает исключительно вытягивающий характер функционирования ЛС.

Управление цепями поставок в трактовке Дж. Р. Стока и Д. М. Ламберта — категория значительно более емкая, чем управление цепью поставок Д. Уотерса и интегрированная логистика Д. Дж. Бауэрсокса и Д. Дж. Клосса, — включает следующие ключевые функции:

  • 1) управление взаимоотношениями с потребителями;
  • 2) управление обслуживанием потребителей;
  • 3) управление спросом;
  • 4) управление выполнением заказов;
  • 5) управление производственным потоком;
  • 6) управление снабжением;
  • 7) управление продуктом;
  • 8) управление возвратными потоками. Реализация этих функций предусматривает широкий спектр конкретных исполнителей (с точки зрения координированной деятельности различных видов функционального менеджмента): только логистика (п. 4); логистика и маркетинг (п. 1, 2), логистический и производственный менеджмент (п. 5), логистический маркетинговый и производственный менеджмент (п. 6), только маркетинг (п. 3). Некоторые функции (п. 7 и 8) в рамках взаимодействия указанных видов функционального менеджмента выполнены быть не могут — потребуется взаимодействие с бизнес-планированием на уровне компании, с управлением проектами, экологическим менеджментом и пр.

Таким образом, «управление цепями поставок» выходит за рамки компетентности не только классической, но и интегрированной логистики и предполагает появление нового вида функционального менеджмента.

Следует заметить, что логистическому менеджменту имманентно присуща идея замкнутости процесса обращения ресурсов, на что мы обращали внимание более десяти лет тому назад. Это выражалось как в определении сферы компетенции логистики от введения в оборот природных ресурсов до завершения процесса потребления конечной продукции, так и значимости экологической составляющей конкурентного потенциала фирмы. БСМ позволяет нам довести эту идею до логического завершения. Для этого подчеркнем два положения:

  • 1) цепи поставки могут изменять свою протяженность от прямой цепи поставок, охватывающей наряду с фокусной компанией его поставщика и потребителя первого уровня, до максимальной цени поставок, простирающейся от конечного потребителя (включая фокусную компанию) до начального поставщика;
  • 2) в цепи поставок большую роль играют возвратные потоки, включающие как возврат тары, транспортных средств, товаров, не выдержавших гарантийный срок службы, так и содержащие отходы бизнес-процессов, обладающие вторичной ценностью.

Мы предлагаем рассматривать обобщенный вид цепи поставок в расширенном масштабе (рис. 4.3).

Наши дополнения изображены на схеме в виде затененных контуров и, как видно, состоят в следующем. Возникновение подлежащих управлению логистических потоков следует относить не к начальному поставщику (субъекту рынка), а к самому процессу добычи полезных ископаемых, процессу отчуждения ресурсов от окружающей среды (природы).

Характер формирования этих потоков во многом предопределяет характер их существования в интегрированной цепи поставок. У конечного потребителя не заканчивается процесс управления совокупностью этих логистических потоков. Очевидно, возвратные потоки не смогут обеспечить замкнутый характер циклического функционирования этих ресурсов на всех стадиях воспроизводства, а потому ту субстанцию, которая на данном уровне технологического развития ни для кого не представляет вторичную ценность, следует так подготовить к возврату в окружающую среду, чтобы в наименьшей степени нарушить состояние равновесия окружающей среды.

Рис. 4.3. Структура полной цепи поставок (полной логистической цепи)

Таким образом, речь идет о формировании полной цепи поставок, в значительной мере снимающей противоречие социально-экономического и экологического аспектов хозяйственного развития.

Отметим и возможность организации возвратных потоков не только между соседними по цепи поставок субъектами, но и любыми другими участниками полной цепи поставок, исходя из организационной целесообразности. При этом перед БСМ как не только функциональным менеджментом, но и хозяйственным целеполаганием встают множественные проблемы, среди которых, как наиболее важные, следует отметить следующие:

  • 1) изменяется природа ЛС. Из социально-экономических они становятся эколого-социально-экономическими системами, что оказывает существенное влияние на методологию логистики и управления цепями поставок. Логистическая цепь поставок должна рассматриваться не как самодостаточная система, а как подсистема круговорота веществ на Земле, т.е. повторяющихся процессов превращения и перемещения веществ в природе, имеющих выраженный циклический характер. Сложность учета этого фактора не только в масштабности явления, но и неупорядоченности его характера: при циклических превращениях в природе не происходит полного повторения циклов, всегда имеются те или иные изменения в количестве и составе образующихся веществ;
  • 2) изменяется характер логистического рециклинга. Под рециклингом обычно понимается весь комплекс работ с вторичными материальными ресурсами с целью максимально возможной замены первичных ресурсов. В самом широком смысле рециклинг включает в себя:
    • — утилизацию — регенерацию материалов из отходов и восстановление выброшенных за негодностью изделий;
    • — вторичное использование — повторное использование восстановленных изделий с начальной целью;
    • — рециркуляцию материалов — использование регенерированного материала для производства дополнительного количества аналогичного материала;
    • — производство сопутствующего продукта — использование регенерированных материалов и восстановленных изделий с иной целью.

К перечисленным функциям следует добавить преобразование продуктов производственного и конечного потребления в субстанцию, приемлемую для участия в круговороте веществ в природе;

3) изменяется характер функционирования и финансирования деятельности логистических посредников. В соответствии с вышеперечисленными пунктами логистическим посредникам вменяются в обязанность новые функции, также требует реструктуризации механизм кредитования, дотирования и субсидирования всесторонних проектов логистического рециклинга.

Что касается прогноза реализации БСМ-парадигмы, то возможно ее воплощение в таких конкретных БСМ-концепциях:

  • — технологически-ориентированная (реализуется как прямая цепь поставок предпринимательской структуры с интеграцией на уровне технологической логистики);
  • — экономически-ориентированная (расширенная цепь поставок фокусной компании с интеграцией на технологическом и стратегическом уровнях);
  • — социально-ориентированная (может быть реализована в масштабе максимальной цепи поставок в виде стратегических альянсов, распределенных сетей, виртуальных структур);
  • — эколого- и природоориентированная (принципиально возможна только в полной цепи поставок и при тотальной глобализации мировой экономики).

Отметим, что это заключение носит не только и не столько теоретический, сколько практический характер, так как в недалеком будущем потребует значительных структурно-организационных преобразований в компаниях. Первоначально это затронет организационно-технологический уровень, впоследствии, по мере развития управления цепями поставок как функционального менеджмента, затронет уровень бизнес-стратегии и конкурентной стратегии, и, наконец, как и всякий развитый функциональный менеджмент начнет оказывать влияние на формирование и развитие корпоративной миссии компаний. Сейчас мы говорим о логистической координации ряда межфункциональных противоречий, впоследствии эту координирующую функцию примет на себя управление цепями поставок.

Неравномерность развития российской логистики и ее отставание от уровня развития ряда зарубежных стран повышает значимость осознания вышеуказанного факта. Возможны варианты дальнейшего развития: пройти шаг за шагом тот путь, который западная логистика прошла 10-15 лет назад и на практике убедиться в необходимости становления управления цепями поставок, или уже сейчас, с известным опережением, воспринять новую управленческую парадигму и начать развитие нового функционального менеджмента.

ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА И ЦЕПИ

Сущность и виды логистических систем

Понятие логистических систем является одним из базовых понятий логистики.

Система — это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство .

Элемент системы — это часть системы, условно НЕ расчленяется на составные части. Существуют следующие четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы его можно было считать системой .

1. Целостность и членения. Системой есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом, но в целях анализа система может быть условно разделена на отдельные элементы.

2. Интегративные качества — качества, присущие системе в целом, но не свойственны ни одному из ее элементов в отдельности.

3. Связи — это то, что соединяет объекты и свойства в системном процессе в целом. Между элементами системы существуют связи, которые определяют интегративные качества системы. Связи между элементами системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой.

4. Организация — это внутренняя упорядоченность, согласованность взаимодействия элементов системы, определенная структура связей между элементами системы.

Логистическая система — это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции (операции), состоит из подсистем и имеет развитые внутрисистемные связи и связи с внешней средой .

Цель логистической системы — доставка товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте, максимально подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне издержек .

Логистическая система обладает следующими свойствами :

• сложность;

• иерархичность;

• целостность;

• структурированность;

• подвижность;

• уникальность, непредсказуемость и неопределенность поведения в конкретных условиях и под влиянием внешней среды;

• адаптивность.

Логистические системы классифицируются по следующим признакам:

1. По признаку пространственного ограничения логистические системы делятся на макрологистических и микрологистические .

Макрологистическая система — это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах (рис. 3.1). Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы людей.

Рисунок 3.1 — Принципиальная схема макрологистической системы

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Микрологистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем (рис. 3.2.):

• ЗАКУПКА — подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

• ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ — эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в

процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

• ЗБУТ- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Рисунок 3.2 — Принципиальная схема микрологистической системы

2. В зависимости от вида логистических цепей логистические системы подразделяются :

• Логистические системы с прямыми связями. В этих логистических системах материальный поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников.

• Эшелонированные логистические системы. В таких системах на пути материального потока есть хотя бы один посредник.

• Гибкие логистические системы. Здесь движение материального потока от производителя продукции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредников.

Логистические цепи

Логистический канал — это частично упорядоченное множество различных посредников, реализующих доказательства материального потока от конкретного производителя до его потребителей .

Логистическая цепь — это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логистической системы до другой .

Также во логистической цепочкой понимают совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента затухания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке .

В целом, в логистической цепи, то есть в цепи, которым проходят материальный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются следующие главные звенья :

• поставка материалов, сырья и полуфабрикатов;

• хранение продукции и сырья;

• производство товаров;

• распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции;

• потребления готовой продукции.

В реальных условиях хозяйствования существует большое количество логистических посредников, широкий ассортимент материальных ресурсов, используемых в производстве товаров и разветвленные распределительные сети. Как следствие, могут формироваться сложные логистические цепи взаимосвязанных звеньев, объединяющих несколько логистических цепей, так называемые логистические сети .